Je ne sais pas si je réussirai à passer à travers les 24 heures d’architecture de Marseille, mais chose certaine, l’évènement promet.
Organisé par le Réseau des maisons de l’architecture de France, ce festival d’architecture contemporaine propose depuis ce midi de nombreuses projections documentaires, conférences, tables rondes et expositions regroupées sous une thématique très générique: « Désirs de ville ».
Ma plus grande surprise jusqu’à maintenant reste le site de l’événement, situé dans un ancien bâtiment industriel d’un quartier quelque peu reclus de Marseille. Parsemé de graffitis et d’art public, le lieu paraît très austère à notre arrivée, pour ne pas dire « trash », mais se révèle finalement d’une grande convivialité plus les heures passent. En voici un bref aperçu:
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Pourquoi avoir choisi Marseille pour la deuxième édition de cette biennale? Tout simplement parce que la ville a été nommée en 2013 « Capitale européenne de la Culture ». De multiples projets ont vu le jour pour l’occasion, incluant la création du superbe MuCEM (Musée des civilisations de l’Europe et de la Méditerranée) signé par l’architecte Rudy Ricciotti. Les 24 heures d’architecture s’inscrivent ainsi dans la continuité de cette effervescence culturelle dont jouit la ville depuis plusieurs mois.
Important à mentionner: le Québec a réussi à se tailler une grande place cette année dans cette manifestation culturelle grâce à la participation de notre Maison de l’architecture du Québec (MAQ). C’est d’ailleurs ce qui explique ma présence en sol français ces jours-ci. La MAQ offre une superbe vitrine à nos designers et architectes en ayant réuni plus d’une quarantaine de projets liés à l’hiver québécois. Résidences privées, installations publiques éphémères, bibliothèques… Le Québec se trouve littéralement au cœur de l’événement.
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Plus de détails à venir cette semaine dans ma chronique du Journal Métro…
Je suis toujours aussi impressionné de l’intérêt grandissant qu’accorde la communauté internationale au Park(ing) Day.
Non seulement l’événement prend de l’ampleur d’année en année à travers plusieurs villes (Montréal est le parfait exemple), la créativité est également de plus en plus au rendez-vous pour engendrer une réflexion sur l’espace démesuré qu’occupe le stationnement dans notre paysage urbain.
Encore une fois cette année, le PARK(ing) Day aura réussi à mobiliser des milliers d’artistes, citoyens, élus et dirigeants d’entreprises qui ont pris soin de transformer, pendant quelques heures, des cases de stationnement en lieux publics conviviaux.
Grâce à Twitter, Instagram et Facebook, je me suis amusé à recenser, comme l’an dernier, quelques installations éphémères d’ici et d’ailleurs.
Débutons avec une petite sélection montréalaise:
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Source: SH Urban Initiatives + Éco-quartier du Sud-OuestLa STM proposait de jouer au croquet sur la rue St-DenisSalon d’automne de la STM en face du Centre EatonLa Fondation Montréal nous invitait à échanger sur l’entreprenariat, coin Metcalfe / Ste-CatherineLe DESS en design d’événements de l’UQAM proposait un référendum: Êtes-vous en faveur de l’indépendance de cette case de stationnement?Maisonneuve et Sanguinet avec ArtExpertDes grilled cheese et espace de détente – Source: Félix GravelLa firme Blouin Tardif Architectes faisait vibrer les passants avec leur installation musicale.
Poursuivons à Québec:
Atelier de vélo – Avenue CartierABCP Architecture / Champ libreShanti-Anthropos nous conviait dans son espace musical hétérocliteUn théâtre en carton à Limoilou – Source: lordmarieeve
Et maintenant, allons-y avec des installations ailleurs au Canada et dans le monde:
PARK(ing) Day WinnipegSouth Australian Parkour Association – Adelaide (Australie)PARK(ing) Day Sofia (Bulgarie)PARK(ing) Day Jalan Besar (Singapour)PARK(ing) Day SeattlePARK(ing) Day SaskatoonPARK(ing) Day Nürnberg (Allemagne)PARK(ing) Day BucarestPARK(ing) Day BerlinPARK(ing) Day ParisPARK(ing) Day Nancy (France) / Source: Pimpilimpausa Chez LilietRamiPARK(ing) Day Miami / Source: Dade ParksPARK(ing) Day MexicoPARK(ing) Day Jalan Besar (Singapour)PARK(ing) Day Chattanooga (États-Unis)PARK(ing) Day Bantry (Irlande)PARK(ing) Day Anchorage (Alaska)PARK(ing) Day Barcelona (Espagne) / Source: Alfons LCarreteSummer Camp – Place de Moro-Giafferi (Paris) / Source: The PopCasePARK(ing) Day Ahemdabad (Inde) / Source: Heli Degada
Pour revoir les installations de l’édition 2013, cliquez ici.
Il y a un peu plus de six mois, je dévoilais au grand public l’arrivée d’un nouveau festival d’architecture expérimentale à Montréal. Son nom: Bellastock.
Déjà implanté dans près de dix pays, dont la France, l’Espagne, le Mexique et la Chine, l’événement réunit annuellement des professionnels et des étudiants du milieu de l’aménagement du territoire pour la création d’un village écologique éphémère. L’objectif consiste à réfléchir au cycle de vie de certains matériaux qui pourraient être mieux exploités dans leur contexte local, tels que le bois et le plastique.
Les participants ont à peine quelques jours pour dessiner, bâtir et tester leur projet.
Bellastock se présente également comme une plateforme de socialisation et de partage d’idées créatives, valorisant la culture de l’expérimentation en design et en architecture. Une culture qui, malheureusement, reste trop peu exploitée dans nos institutions universitaires ces dernières années.
Eh bien après plusieurs mois d’attente, la première édition montréalaise, baptisée Re-Shack, s’est finalement tenue la fin de semaine dernière dans un secteur industriel du Sud-Ouest.
Les participants étaient conviés à revaloriser des rebus de constructions en bois (portes, contreplaqués, moulures, etc.) pour se construire des habitations temporaires.
Cette première édition a été couronnée de succès par ses organisateurs, qui confirment déjà un retour de l’initiative dans le même secteur l’an prochain.
Voici ma couverture photographique de l’événement:
Avec l’arrivée de l’été, de la saison touristique et du 375e anniversaire de Montréal, je ne peux m’empêcher de relancer le débat sur l’avenir de notre Vieux-Port.
Le site a beau être le lieu touristique le plus fréquenté en province (en moyenne 6 millions de visiteurs chaque année avec l’Igloofest, les feux d’artifice, etc.), il fait pitié.
Certes, la défunte Société du Vieux-Port a posé des gestes significatifs ces dernières années pour améliorer la dimension événementielle du site avec la plage urbaine, le Centre des sciences, la Scena… Mais on a oublié l’essentiel: la vitrine sur le fleuve Saint-Laurent.
Comment se fait-il que le boardwalk le plus significatif de Montréal ne soit qu’une large voie asphaltée, conçue pour les voitures, plutôt qu’une accueillante promenade piétonnière bordée de chaises longues pour admirer la beauté du paysage?
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J’espérais sincèrement que le 375e anniversaire de Montréal en 2017 (et, par le fait même, le 150e anniversaire de la Confédération) puisse être l’élément déclencheur auprès d’Ottawa pour revitaliser ses installations du Vieux-Port, mais rien ne laisse présager une telle initiative. Du moins, pour le moment.
En appelant les autorités concernées, on me confirme que des discussions sont actuellement en cours pour l’anniversaire de la métropole, mais qu’aucune décision n’a encore été prise. On réfléchit notamment à la possibilité de convertir le vieux Hangar 16 en un centre d’événements et d’expositions internationales, mais sans plus. La vision d’ensemble semble donc avoir été écartée du processus… encore une fois.
Dommage lorsqu’on considère que le Vieux-Port a dépensé l’argent des contribuables ces dernières années pour l’élaboration d’un grand plan directeur visant à mettre en valeur sa vitrine maritime.
Bien des gens l’ignorent, mais l’architecte paysagiste de renommée internationale, Claude Cormier, a en effet planché sur une vision d’ensemble qui unifierait les installations du Vieux-Port. Il l’a fait au même moment où il concevait la Plage de l’Horloge en souhaitant offrir à Montréal un boardwalk digne d’une grande métropole internationale.
Eh bien, le Vieux-Port m’a fait comprendre qu’il valait mieux ne pas retenir son souffle. Son travail risque fort bien d’être tabletté…
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Pendant ce temps, plusieurs grandes villes nord-américaines, telles que Chicago, Toronto et New York, investissent des sommes considérables pour revitaliser leurs vitrines maritimes au grand bonheur des résidants et des touristes.
Le débat entourant la cycliste qui est décédée plus tôt cette semaine sur la rue St-Denis me rend drôlement mal à l’aise.
Mal à l’aise qu’une pauvre orthophoniste de 33 ans ait dû mourir tragiquement, écrasée sous un poids lourd, pour que nos élus réalisent l’importance d’apporter rapidement des changements majeurs au Code de la sécurité routière. Une refonte s’impose depuis déjà trop longtemps pour y inclure les vélos… de plein droit!
Mal à l’aise qu’une ville comme Montréal, qui se targue depuis l’ère Tremblay d’être la capitale nord-américaine du vélo, n’ait pas déjà aménagé, dans le passé, des mesures temporaires pour sécuriser le passage des cyclistes sous les viaducs achalandés.
Mal à l’aise qu’un nombre incalculable d’intersections névralgiques soient aussi pauvrement aménagées pour y accueillir convenablement les cyclistes et les piétons. Si la peinture au sol n’y est pas effacée trois fois sur quatre, ce sont les saillies de trottoir qui manquent à l’appel pour permettre aux Montréalais de patienter en toute sécurité aux intersections.
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Intersection Berri / Cherrier
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Mal à l’aise que les policiers du SPVM sévissent à l’endroit des cyclistes qui n’ont pas de réflecteurs sur leur vélo, mais qui se contrefoutent que 90% des voitures ne s’arrêtent jamais aux passages piétonniers… pourtant bien identifiés au sol. Il serait grand temps que l’on développe cette culture du partage de la route, comme c’est le cas dans plusieurs autres provinces canadiennes. Si on créait simplement un fond de design urbain avec les contraventions des automobilistes délinquants envers les passages piétonniers, je suis convaincu qu’on pourrait facilement financer le réaménagement de plusieurs rues, et ce, en quelques mois seulement.
Mal à l’aise, qu’en 2014, on prenne si peu au sérieux les piétons et les cyclistes aux abords des chantiers de construction, qui se multiplient comme de la mauvaise herbe sur l’île. Pourquoi doit-on déambuler dans la rue, avec les voitures, lorsqu’un chantier empiète sur le domaine public au lieu d’avoir un passage alternatif sécuritaire? On le fait pourtant dans plusieurs grandes villes du monde. Pourquoi pas à Montréal?
Bref, à quand une série de mesures concrètes, déployées uniformément sur l’île, pour faire de notre métropole une ville à l’échelle humaine du 21e siècle?
Suis-je le seul à avoir été surpris d’apprendre vendredi dernier que le maire de Montréal, Denis Coderre, souhaitait aller de l’avant avec un projet de recouvrement partiel de l’autoroute Ville-Marie?
Était-ce inclus dans sa plateforme électorale ? Pas que je sache. Y réfléchissait-il depuis plusieurs mois? Si c’était le cas, il a évité de le crier haut et fort.
Et non seulement Monsieur Coderre désire assouvir ce vieux fantasme de politiciens et d’urbanistes, il prend également soin de confier le dossier à son principal adversaire politique, le chef de Projet Montréal Richard Bergeron !
« Si je confie ce mandat à M. Bergeron, explique Denis Coderre, ce n’est pas à titre de chef de l’Opposition officielle, mais plutôt comme conseiller de l’arrondissement de Ville-Marie, pour ses compétences approfondies en urbanisme, et parce que son amour de Montréal ne fait aucun doute. Avec la ténacité qu’on lui connaît, j’ai la conviction qu’il saura mener ce projet à bon port ».
Quelle classe tout de même.
En même temps, s’il y a bien un politicien montréalais qui croit plus que tout aux bénéfices potentiels du recouvrement de cette horrible cicatrice urbaine, c’est bien le chef de Projet Montréal. Il en a tout de même fait l’un de ses chevaux de bataille lors de la plus récente campagne électorale.
Il devra donc s’assurer de créer un véritable legs pour le 375e de la métropole, en retissant les liens entre le centre-ville et le Vieux-Montréal grâce à une nouvelle place publique autour de la station de métro Champs-de-Mars.
Monsieur Bergeron doit déjà avoir quelques idées en tête, mais comme c’est un dossier qui me tient également à cœur, j’ai tout de même pris soin de rassembler quelques projets internationaux inspirants pour contribuer à sa réflexion.
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Klyde Warren Park
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À Dallas, au Texas, un partenariat public-privé a permis la création du Klyde Warren Park, un vaste espace vert chevauchant une autoroute à huit voies très similaire à Ville-Marie.
Inauguré en 2012, ce projet de 122 M$ propose aux familles du secteur une série d’activités tout au long de l’année, de la présentation de concerts en plein air à des séances de yoga en groupe.
Les bénéfices de cette initiative n’ont pas tardé à se faire ressentir. En plus de réduire significativement la création d’îlots de chaleur, la demande pour les propriétés des quartiers avoisinants a considérablement augmenté au cours des derniers mois, tout comme la valeur foncière des édifices. Certains médias locaux parlent carrément de renaissance pour ce secteur de la ville, longtemps négligé par les autorités municipales.
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CityArchRiver
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Chapeauté par la firme d’architecture de paysage Michael Van Valkenburgh Associates, le CityArchRiver Project s’inscrit dans un vaste plan de revitalisation de St. Louis [au Missouri] qui comprend deux objectifs principaux :
1- Mettre en valeur les berges de la ville et le Gateway Arch;
2- Créer un parc au-dessus de l’autoroute I-70 qui scinde actuellement la ville en deux.
Ce projet de 380 M$, dont 250 M$ provenant de dons privés, inclus également l’ajout de pistes cyclables, l’expansion d’un musée et l’aménagement d’une place publique pour des spectacles extérieurs.
Le CityArchRiver devrait voir le jour d’ici la fin de 2015.
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Madrid Rio
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Bien que l’ampleur de ce projet dépasse largement le recouvrement de notre autoroute Ville-Marie, le Madrid Rio est franchement inspirant.
Cette initiative pharaonique de 10 kilomètres a été initiée en 2004 afin d’enterrer l’autoroute M-30 qui traverse la ville de Madrid, en créant une gigantesque promenade urbaine linéaire.
On y retrouve des aires de jeu pour enfants, des circuits de remise en forme, des espaces de repos, des pistes cyclables et de nombreux jeux d’eau.
Comprenant plus de 25 000 arbres, le Madrid Rio agit comme un véritable poumon vert en purifiant l’air ambiant et en limitant la création d’îlots de chaleur.
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La Línea Verde
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Située dans la ville mexicaine de Aguascalientes, La Línea Verde est un bel exemple de mobilisation citoyenne qui avait pour but de se réapproprier des terrains pratiquement laissés à l’abandon dans un quartier résidentiel.
Le secteur était devenu un lieu de rencontre pour les gangs de rue et les trafiquants de drogue.
Étant de plus en plus inquiets pour leur sécurité, les citoyens se sont mobilisés pour exiger l’aménagement d’un projet qui contribuerait à redynamiser le secteur et le tissu social.
Résultat : un superbe parc linéaire éclairé à l’énergie solaire et alimenté en eau grâce à une centrale située à proximité. On y retrouve notamment des gyms extérieurs, des terrains de soccer, une piscine publique et plusieurs zones pour pratiquer le Zumba.
Le projet a été réalisé en plusieurs phases au coût de 41 M$ et plusieurs citoyens de l’endroit ont participé à son aménagement.
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Concours national d’idées / Design Montréal
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En terminant, n’oublions pas que la Ville de Montréal avait lancé, en novembre 2009, un concours national d’idées pour l’aménagement des abords de la station de métro Champ-de-Mars.
L’initiative visait à explorer et à illustrer diverses possibilités d’aménagement basées sur l’hypothèse du recouvrement de l’autoroute Ville-Marie et du déplacement éventuel des bretelles de sortie autoroutières.
Voici les 3 propositions lauréates dans la catégorie « Professionnel »:
Au cours de ses 3 mandats, l’ex-maire de New York, Michael Bloomberg, a fait des pieds et des mains pour redonner à sa ville une échelle plus humaine.
De la création d’espaces publics à la piétonisation de Times Square, le New Yorkais reprend tranquillement sa place dans un paysage urbain largement dominé par la voiture depuis des décennies.
Cette récente vidéo du groupe Streetfilms résume d’ailleurs très bien le changement de mentalité en design urbain qui s’est implanté dans la Grosse Pomme sous l’ère Bloomberg:
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Ses efforts auront notamment contribué à l’éclosion d’une imposante communauté de cyclistes, stimulée par l’ajout de nombreuses bandes cyclables aux quatre coins de la ville. Selon de récentes statistiques, plus de 200 000 personnes1 utilisent dorénavant leur vélo au quotidien pour se déplacer sur l’ensemble des 400 kilomètres du réseau cyclable.
L’arrivée progressive de nouveaux adeptes favorise d’ailleurs de plus en plus la mise en place de diverses initiatives pour améliorer le quotidien des amateurs de vélo.
Le parfait exemple est celui de Bikestock, une entreprise de Brooklyn qui offre depuis peu des machines distributrices bien particulières.
De loin, on pense facilement avoir affaire à une banale distributrice de chocolat ou de boissons gazeuses. De près, par contre, on réalise rapidement qu’il n’y a pas que des trucs comestibles à l’intérieur.
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On y retrouve, certes, quelques barres tendres et de l’eau vitaminée, mais l’espace de vente est majoritairement réservé à des cadenas et diverses pièces pour réparer son vélo en cas de pépin.
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La distributrice est également accompagnée d’outils qui permettent de corriger, 24 heures sur 24, les problème de sa bécane.
Bikestock espère ainsi faciliter la pratique du vélo urbain.
Je vous propose donc une dernière publication en cette année 2013, réunissant les articles les plus lus et commentés au cours des 12 derniers mois sur Dicietdailleurs.ca.
J’en profite également pour remercier chaleureusement tous ceux et celles qui m’ont encouragé à poursuivre mon travail sur ce blogue semaine après semaine. Vos commentaires et suggestions ont été grandement appréciés.
Merci également à Martin Houle de Kollectif qui a grandement contribué à la reconnaissance de Dicietdailleurs.ca à travers son large réseau.
Je vous souhaite donc de joyeuses Fêtes, et on se retrouve en 2014!
Vous souhaitez cuisiner votre recette préférée, mais vous n’avez pas le temps de faire un détour à l’épicerie en sortant du bureau ? Pas de problème. Faites vos emplettes en voyageant en transport en commun !
C’est ce que propose le métro de Séoul, en Corée du Sud, pour simplifier le quotidien des utilisateurs du transport collectif. Au lieu de simplement patienter pour son prochain arrêt, il est possible d’acheter de la nourriture directement à bord de quelques voitures de métro, converties en épiceries ambulantes. On y retrouve divers produits, dont de la viande fraîche :
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L’offre alimentaire reste évidemment limitée, mais l’initiative dépanne assurément les gens pressés.
Génial, non !?
Imaginez une telle initiative dans nos souterrains montréalais, où vous pourriez vous procurer du pain frais via une petite boulangerie aménagée à l’intérieur de nos voitures de métro. L’offre n’entrerait pas directement en compétition avec les dépanneurs déjà présents dans les stations de la STM et rendrait certainement service aux Montréalais.
Une idée pratique, relativement simple à mettre en place, et qui offre un avantage supplémentaire à l’utilisation du transport en commun.
Je l’ai souvent fait en dénonçant le manque de volonté de nos élus qui, campagne électorale après campagne électorale, nous promettent de créer de nouvelles vitrines maritimes alors que pratiquement rien n’a été fait en ce sens ces dernières années.
Mais cette fois-ci, j’ai enfin espoir que le dossier avance réellement. Pourquoi?
Tout abord, il faut se rappeler que l’arrondissement de Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles a récemment lancé un concours d’architecture de paysage pour aménager une plage dans l’Est de l’île de Montréal. Les participants avaient jusqu’au 17 octobre dernier pour soumettre leurs propositions à la Ville.
Ce serait totalement absurde (et surtout une dépense ridicule de plusieurs milliers de dollars) si cette initiative n’allait pas de l’avant au-delà du 3 novembre prochain. Il s’agit donc d’un premier pas concret dans la bonne direction.
Autre élément qui me donne espoir : la pression citoyenne. Je ne me rappelle pas d’une récente campagne électorale durant laquelle nous avons autant discuté de design urbain. De la reconstruction de la rue Jean-Talon jusqu’à la densification du centre-ville, nos candidats à la mairie ont réservé beaucoup de place à la question du design urbain dans leurs annonces des dernières semaines. Ceci tend donc à prouver la chose suivante: c’est de plus en plus payant politiquement d’aborder cette question. Sinon, on se serait tout simplement concentré sur d’autres sujets.
La pression citoyenne joue ainsi un rôle de premier plan, et nos politiciens ne peuvent plus se contenter de phrases creuses comme « on va redonner les berges aux citoyens ». Avec le Web, les Montréalais sont exposés à la conception de quartiers durables en Suède, aux bains publics de Copenhague, ou encore, à des initiatives d’envergure comme le High Line de New York… ce qui élève en bout de ligne leurs standards de qualité pour la métropole. Et c’est tant mieux.
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Copenhagen Harbour Baths
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Sans oublier que les médias québécois abordent de plus en plus la question de l’architecture et du design urbain au quotidien. Pensons simplement au Devoir qui a lancé plus tôt cette année son blogue urbain ou aux récents reportages de Radio-Canada sur le sujet.
Suis-je trop naïf ? Ira-t-on enfin de l’avant avec des projets structurants autour de l’île de Montréal ? Disons simplement que j’ai envie cette fois-ci de croire aux promesses de nos quatre principaux candidats à la mairie, qui se sont tous engagés à mettre en valeur nos berges:
Le Parkroyal on Pickering est certainement l’un des hôtels les plus originaux que j’ai eu la chance de croiser lors de mon bref séjour à Singapour pour le World Architecture Festival.
L’hôtel vient tout juste d’ouvrir ses portes et je dois vous dire qu’il se démarque particulièrement du paysage urbain avec son architecture organique et ses nombreux jardins suspendus dans les airs.
Voici donc quelques photos issues de la petite visite privée qu’on m’avait organisée avec l’un de ses architectes de la firme singapourienne WOHA.
Marc-André Carignan 